IRT Saint Exupéry a signé son plus gros projet de recherche multi-partenariale dans le génie électrique avec le projet HighVolt pour un budget de 10,6 millions d’euros.
Il vise à la fois l’aéronef plus électrique, à propulsion hybride ou électrique, les voitures électriques et les nouvelles générations de trains électriques. Il rassemble à ce jour 12 partenaires industriels (grands groupes, PME et start-ups) - Airbus, AKKA Technologies, Alstom, IVA ESSEX, LATelec (groupe Latécoère), Liebherr, Nawa Technologies, Nidec Leroy-Somer, Radiall, Safran, Sogeti, Zodiac Aerospace - ainsi que 2 partenaires académiques avec les laboratoires Laplace et LSEE. De nouveaux membres tant industriels qu’académiques viendront compléter ce panel d’ici 6 mois. Le concept d’avion plus électrique a émergé depuis plusieurs années en imposant une révolution aux systèmes énergétiques à bord: de l’ouverture des portes à la climatisation en passant par le freinage, de très nombreuses fonctions actionnées par des dispositifs pneumatiques, hydrauliques ou mécaniques sont assurées progressivement par des actionneurs électriques. Plus loin dans le temps, l’avion hybride, à l’instar des voitures hybrides, combinera selon les phases de vol une propulsion traditionnelle à base de carburant avec une propulsion électrique. L’avion tout électrique quant à lui achèvera le passage complet à l’électrique en remplaçant les moteurs traditionnels par des moteurs électriques.
Dès 2013, l’IRT Saint Exupéry a conduit plusieurs projets destinés à adresser les problématiques liées à ces mutations. En particulier, le projet « fiabilité » qui a permis de comprendre les nouveaux phénomènes physiques induits par l’électrification et ainsi participer à la mise au point des technologies de rupture sur lesquelles reposent l’avion du futur. Ce projet prend aujourd’hui de l’ampleur pour devenir « HighVolt ».
L’augmentation importante des tensions et des puissances électriques installées, les ruptures en cours dans les technologies du génie électrique, la généralisation de l’électrification des moyens de transport et l’accélération de la transition énergétique amènent à une convergence des travaux entre les domaines aéronautiques, automobile et ferroviaire permettant de croiser les expériences et mutualiser efforts et compétences pour accélérer la transition et réduire les coûts des travaux de recherche et des moyens d’essais. La tension globale d’un logement est de 230 volts alors que la propulsion d’un avion en demande entre 1.500 à 3.000 !Il faut complètement changer de technologie comme ce fut le cas pour l’automobile hybride et électrique il y a quelques années. L’enjeu majeur consiste à augmenter la densité de puissance et d’énergie. Il s’agit aussi d’utiliser les nouveaux composants émergeants en électroniques de puissance pour augmenter la performance globale des convertisseurs, des divers composants et des moteurs électriques en exploitant les fortes synergies qui sont apparues entre les domaines aéronautique, automobile et ferroviaire.
Il faut également prendre en compte, plus spécifiquement pour les aéronefs, l’aggravation du fait de l’altitude des phénomènes physiques comme des arcs électriques et des décharges partielles, qui seront responsables de défaillances de composants, de vieillissement prématuré et de dégradation des systèmes d’isolation électrique.
Méthodes, outils, bases de données et briques technologiques permettront aux constructeurs de bien préparer la conception de futures chaines de conversion électromécaniques (électronique de puissance, composants passifs, substrats, câbles, connecteurs, machines électriques). Ces recherches bénéficieront de plateformes technologiques uniques de simulation virtuelle et physique des décharges partielles, d’étude des arcs électriques, de stress et de vieillissement accéléré des isolants et seront au service de l’ensemble de la communauté
