Bruno Bergoend, directeur général de Technofan
A l’instar de la plupart des acteurs de la filière aéronautique, la sécurisation de la supply chain est un sujet majeur chez Technofan. Suite à ses succès commerciaux auprès des donneurs d’ordre (dont
Airbus), l’équipementier installé à Blagnac, Everett et Singapour, n°1 mondial des ventilateurs embarqués sur avion et hélicoptère, renforce son organisation industrielle afin d’assurer les montées en cadence de ses clients.
Le chiffre d’affaires a grimpé de 40% ces deux dernières années passant de 55 M€ à 72M€ en 2012, avec des perspectives de croissance significatives pour les prochains exercices. «En conséquence les principaux défis se situent au niveau de la chaîne d’approvisionnement, de l’assemblage de nos produits, dans le respect des délais de livraison et niveau de qualité attendus par nos clients», relève Bruno Bergoend, son directeur général. «Dans les domaines de la fonderie, l’usinage de pièces mécaniques, la tôlerie, l’électronique, nos sous-traitants ont un rôle majeur». Ils fournissent la quasi-totalité des pièces assemblées par Technofan, à l’exception des sous-ensembles rotors réalisés sur site. Ce réseau est international, implanté en France, en Europe de l’Est, en Afrique du Nord et aux Etats-Unis.
Technofan mène plusieurs chantiers en collaboration étroite avec sa supply chain.
L’amélioration des prévisions industrielles et commerciales à 3 ans sont données avec des réactualisations régulières, y compris pour les activités d’après-vente et de rechange. Celles-ci sont plus complexes à programmer car ayant des délais courts susceptibles de perturber les cycles de fabrication, mais elles représentent néanmoins 30% des activités de Technofan. La surveillance des fournisseurs est renforcée avec, entre autres, des visites hebdomadaires pour les fabrications les plus sensibles. Un support qualité et Lean est fourni et la refonte des dossiers de fabrication est lancée lorsque nécessaire.
Technofan met le produit au cœur de l’entreprise. Ceci se traduit au quotidien de façon très concrète. Dans les ateliers de Blagnac le QRQC, (Quick Response Quality Control) a fait son apparition.
Les techniciens du bureau d’études, des méthodes, de la qualité, ont investi les plateaux, pour se mettre au service de l’assemblage, le but étant d’apporter une nouvelle
attitude de management qui vise à résoudre les problèmes de type qualité, sécurité, productivité…, dans tous les secteurs de l’entreprise. Elle s’appuie sur un changement de culture, une organisation, une méthode et des outils de résolution de problèmes existants afin de garantir la satisfaction client et le zéro défaut.
«En parallèle, conséquence logique de la montée en cadence de l’A350 et de l’arrivée de programmes nouveaux tels que ceux du LEAPX, du CSeries, du C919, …on pousse les murs, l’objectif étant de laisser de la place aux chaînes d’assemblage et de réorganiser les flux, en un mot : produire mieux et plus rapidement» souligne B. Bergoend.
ENCADRE
Développer le marché US
Technofan, détenteur de 40% des parts de marché au niveau mondial développe son offre et sa présence auprès des constructeurs américains.
A titre d’exemple, ses activités restent marginales chez l’avionneur Boeing. Pour le 747-8 c’est via le partenariat avec Liebherr
Aerospace à Toulouse, que Technofan est présent avec un équipement pour la ventilation cabine.
Historiquement, le site Technofan LLC d’Everett supporte les
compagnies aériennes dans les domaines de la réparation et des rechanges. Il déploie aujourd’hui progressivement des chaînes d’assemblage pour des livraisons 1re monte des constructeurs.
R&D : réduire masse et consommation
Le pôle ingénierie compte aujourd’hui 70 personnes. Réduire la masse, la consommation électrique des ventilateurs, optimiser la maintenance prédictive, font partie des axes de travail de la R&D.
Les ventilateurs Technofan assurent différentes fonctions : ventiler les zones poste de pilotage, cabine pour les passagers et soute, notamment pour les meubles électriques.
Des ventilateurs spécifiques, dont le but est de refroidir les freins carbones (Brake Cooling Fans), sont installés sur les roues des trains d’atterrissage. Un avion Long Range embarque à lui seul une douzaine de ventilateurs qui
extraient et/ou pulsent de l’air….
Les performances vont d’une centaine de litres/s à 1,5 m3/s, avec des
vitesses de rotation pouvant atteindre les 25 000 tr/mn et générant de 60 à 110 dB.
Sur l’A380, le ventilateur de recirculation cabine HP (High Pressure) nouvelle génération à fréquence et vitesse variables, dont la puissance est de 15KW pour une masse de 21 kg, illustre ces performances.
La R&D balaie l’ensemble des thèmes clés de ces machines tournantes avec les matériaux, la mécanique, l’acoustique, la thermique, l’électronique et le logiciel. Le bureau d’études s’appuie également sur les centres de compétences R&D de Safran. L’usine de Blagnac abrite de nombreux moyens et bancs d’essais. Chaque produit est ainsi testé avant livraison sur un banc qui lui est dédié.
Un des plus spectaculaires est le banc de test des vannes air chaud de prélèvement d’air moteur pour l’avion militaire Rafale qui fonctionne à 40 bars et 600°.
En chiffres
Effectif 2012: 300 salariés dont 250 à Blagnac, 50 à Everett.
SAV à Toulouse, Everett et Singapour.
Chiffre d’affaires : 72 M€ en 2012, (55 M€ en 2011).
Diffusé le 01/10/2013
Diffusé le 01/10/2013
