Pour le premier semestre 2024, Airbus SE a enregistré une hausse de 4 % de son chiffre d'affaires à 28,8 milliards d'euros et la livraison de 323 avions commerciaux. Malgré ces bons résultats, l'entreprise a vu son EBIT ajusté chuter en raison de charges importantes dans son secteur spatial.
Pour l'année 2024, Airbus prévoit de livrer environ 770 avions commerciaux. (Photo Airbus)
Airbus SE a publié ses résultats financiers pour la première moitié de l'année 2024, marquée par la livraison de 323 avions commerciaux et un chiffre d'affaires de 28,8 milliards d'euros, en hausse de 4 % par rapport à l'année précédente. Malgré ces performances positives, l'EBIT ajusté a chuté à 1,4 milliard d'euros, principalement en raison de charges importantes dans le secteur spatial.
Guillaume Faury, président-directeur général d'Airbus, a déclaré : « les performances financières du premier semestre reflètent principalement des charges significatives dans notre secteur spatial. Nous abordons les causes profondes de ces problèmes. Dans le secteur des avions commerciaux, nous nous concentrons sur les livraisons et préparons les prochaines étapes de la montée en cadence, tout en faisant face à des défis spécifiques de la chaîne d'approvisionnement et en protégeant la sous-traitance des ensembles de travail clés. »
Commandes et livraisons
Airbus a enregistré 327 commandes brutes d'avions commerciaux au cours de ce semestre, avec 310 commandes nettes après annulations. Le carnet de commandes s'élevait à 8 585 avions commerciaux à la fin de juin 2024. Le segment des hélicoptères a également connu une forte activité avec 233 commandes nettes, dont 38 H225 pour la police fédérale allemande.
Le chiffre d'affaires consolidé a augmenté de 4 % pour atteindre 28,8 milliards d'euros, principalement en raison de l'augmentation des livraisons d'avions commerciaux et du volume plus élevé dans le secteur de l'Air Power d'Airbus Defence and Space. La division des avions commerciaux a livré un total de 323 appareils, répartis comme suit : 28 A220, 261 de la famille A320, 13 A330 et 21 A350.
Malgré la baisse des livraisons d'Airbus Helicopters à 124 unités, les revenus de cette division sont restés stables grâce à une performance solide, notamment dans les services. Les revenus d'Airbus Defence and Space ont augmenté de 7 %, stimulés par les activités d'Air Power.
L'EBIT ajusté a diminué à 1,391 milliard d'euros, contre 2,618 milliards d'euros au premier semestre 2023, en raison de charges de 989 millions d'euros dans le secteur spatial. L'EBIT ajusté des activités d'avions commerciaux a diminué à 1,954 milliard d'euros, reflétant une hausse des livraisons atténuée par les investissements pour préparer l'avenir.
Manatour inaugure une nouvelle expérience immersive avec le lancement des visites guidées de la chaîne d'assemblage de l'Airbus A321neo. Après le succès des visites de l’Airbus A350, cette nouvelle offre permet aux visiteurs de découvrir les coulisses de la production de l'un des avions les plus populaires d'Airbus. Depuis le 30 juillet, les visiteurs peuvent explorer le gigantesque site de production de l'A321 à Blagnac. Pendant 90 minutes, en partant du musée aeroscopia, ils auront l'opportunité d'observer de près le processus de fabrication de cet avion de dernière génération. La visite offre une vue panoramique unique à 180°, permettant de suivre les différentes étapes de l'assemblage, des opérations de jonctionnement aux tests finaux. "C'est une chance exceptionnelle d'entrer au cœur des nouvelles installations d'Airbus, où innovation et automatisation sont à l'honneur," précise un représentant de Manatour. L'A321neo, version modernisée de l'A321 lancé en 1989, est certifié depuis décembre 2016. Cette version rallongée de la famille A320, avec ses 6,94 mètres supplémentaires, est aujourd'hui un best-seller d'Airbus grâce à ses performances améliorées et ses moteurs nouvelle génération. La visite ne s'arrête pas à l'A321. De retour au musée aeroscopia, les participants pourront également découvrir l'A400M, l'avion de transport militaire dernier cri d'Airbus, équipé des technologies les plus avancées. Une escale à bord de cet appareil permettra d'en savoir plus sur ses missions variées et ses capacités technologiques.
Progrès des programmes d'aviation
La montée en cadence de l'A220 se poursuit vers un taux de production mensuel de 14 avions en 2026. Le calendrier de montée en cadence de la famille A320 a été ajusté pour tenir compte des défis spécifiques de la chaîne d'approvisionnement, avec un taux de production de 75 avions par mois prévu pour 2027. L'A321XLR a reçu sa certification de type de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) en juillet, avec une entrée en service prévue pour la fin de l'été 2024. Airbus maintient ses objectifs de production mensuelle de 4 A330 en 2024 et de 12 A350 en 2028.
Airbus Defence and Space a connu une baisse de l'EBIT ajusté à -807 millions d'euros, en raison principalement de charges dans les systèmes spatiaux. La division continue ses activités de développement sur le programme A400M, sans impact matériel net reconnu au premier semestre 2024. Les dépenses de recherche et développement autofinancées se sont élevées à 1,593 milliard d'euros, contre 1,431 milliard d'euros au premier semestre 2023.
Résultats consolidés
L'EBIT (rapporté) consolidé a atteint 1,456 milliard d'euros, incluant des ajustements nets de 65 millions d'euros, dont 19 millions d'euros liés à des décalages de capital de travail en dollars et à la réévaluation du bilan, 51 millions d'euros de gains sur Airbus OneWeb Satellites, et 5 millions d'euros de coûts divers.
Le résultat financier a été de -108 millions d'euros, reflétant principalement l'impact négatif de la réévaluation de certains investissements en actions. Le revenu net consolidé s'est établi à 825 millions d'euros, avec un bénéfice par action de 1,04 euro.
Le flux de trésorerie disponible avant financement client a été de -529 millions d'euros, principalement en raison du changement de capital de travail, incluant l'accumulation planifiée des stocks pour soutenir le plan de montée en cadence. La position de trésorerie brute s'élevait à 21,9 milliards d'euros à la fin juin 2024, avec une position nette de 7,9 milliards d'euros après le paiement du dividende 2023 et du dividende exceptionnel.
Pour l'année 2024, Airbus prévoit de livrer environ 770 avions commerciaux, d'atteindre un EBIT ajusté d'environ 5,5 milliards d'euros et un flux de trésorerie disponible avant financement client d'environ 3,5 milliards d'euros, sous réserve de l'absence de perturbations supplémentaires dans l'économie mondiale, le trafic aérien, la chaîne d'approvisionnement et les opérations internes de l'entreprise.
L'Airbus A321XLR, équipé des moteurs CFM LEAP-1A, a franchi une étape cruciale en obtenant sa certification de type de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA). Cette certification, remise par Florian Guillermet, Directeur exécutif de l'AESA, à Isabelle Bloy, ingénieure en chef de l'A321XLR, ouvre la voie à l'entrée en service de ce nouvel avion dès la fin de l'été. Christian Scherer, directeur général de l’activité avions commerciaux d’Airbus, a déclaré : « L'A321XLR apporte une nouvelle valeur sur le marché, élargissant les possibilités pour les compagnies aériennes et les passagers. » Cet avion permet l'ouverture de nouvelles routes directes et offre un confort long-courrier grâce à sa cabine Airspace, tout en consommant 30 % de carburant en moins par siège que les modèles concurrents. Cette efficacité réduit également les coûts de voyage, qui sont environ deux fois moins élevés que ceux des gros-porteurs modernes. Depuis son vol inaugural en juin 2022, l'A321XLR a suivi un programme de tests intensif avec trois avions d'essais. À ce jour, plus de 500 unités ont été commandées, témoignant de la confiance des compagnies aériennes dans ce modèle. La certification de la version équipée de moteurs Pratt & Whitney est prévue pour la fin de l'année 2024. Avec cette certification, Airbus se prépare maintenant à lancer les premières missions commerciales de l'A321XLR.
